上一主题下一主题
主题 : 铃木 GSX1300R  Hayabusa  “隼” 介绍
加为好友
两冲疯子果果
个性签名:两冲疯子果果 两冲疯子果果
级别: 管理员
用户信息
  UID: 2
  性别: 帅哥
  精华: 0
  发帖: 4802
  威望: 3386 点
  铜币: 5363 枚
  银元: 0 个 充值
  贡献值: 0 点
  来自:
  好评度: 0 点
  在线等级:
  失踪天数:
  在线状态:
注册时间: 2009-09-10
最后登录: 2013-09-20
荣誉勋章
楼主  发表于: 2011-12-23 03:22
只看楼主 |

铃木 GSX1300R  Hayabusa  “隼” 介绍

铃木 GSX1300R  Hayabusa  “隼” 介绍

每个骑手都知道“隼”。在顶级运动型摩托车类别里,“隼”一直雄踞宝座,以“公路速度之王”的形象美誉全球。自从1999年问世以来,“隼”一举击败了川崎的“忍者”ZZR1100和本田的“超级黑鸟”CBR 1100 XX,成为炙手可热的“公路速度之王”。


由于罕逢敌手,多年来“隼”一直没有作实质性改进。但是现在情况不一样了:由于2006年川崎卷土重来,以一款“超级忍者”Ninja ZX-14再度出击,重新点燃了“速度之王”的战火,“隼”的王者之位受到了强有力的威胁。在多家机车媒体组织的对比测试中,川崎略微占据上风,这让铃木感到不安。更令铃木不能容忍的是,来势汹汹的川崎还肆意扩大地盘,在推出“超级忍者”ZX-14的同时,还以此为平台推出了运动型旅行车Concours 14,以进一步占领超大排量运动型摩托车的市场。

忍无可忍,再也坐不住的铃木拍案而起、奋力反击,以全新升级的GSX1300R Hayabusa作为超级武器,拉开了捍卫荣耀的保卫反击战!

问世9年之后,“隼”已经成为最受欢迎的超大排量的运动型摩托车,销售量突破了10万辆,其中仅2005年的销量就超过了一万辆。凭借鹰嘴般突出的前鼻,过渡圆滑、弧线为主的空气动力性造型,强悍的1299毫升并列四缸发动机,灵活坚固的车架,“隼”化身为统治公路的暴君,成为万人追捧、炙手可热的顶级跑车。

美国著名的机车媒体《摩托车世界》在2005年试驾时如此评价:“功率充沛,扭矩强劲,“隼”让加速过程变得如此简单——无论发动机处于哪个转速范围,骑手只需拧动油门,滚滚而出的动力轻易地就实现了迅猛的加速,这让拧动油门变成了不可抵挡的诱惑!”



更为火爆的动力

现在,“隼”变得更加激动人心。为了应对川崎“超级忍者”的挑战,铃木工程师推出全新改版的GSX1300R Hayabusa,重新设计的发动机、车架让2008款“隼”升级换代,变得更具攻击力。

首先引人关注的是强化型发动机。由于铃木工程师将发动机行程增加了2毫米, 2008年“隼”获得了1340毫升的排量,比上一代多出41毫升。新设计的铝合金锻造滑块式活塞,质量更轻巧但是强度更高;活塞上安装了3只活塞环,同时采用物理汽相沉积(PVD)方法对活塞环进行离子镀膜处理,实现了出色的耐磨性能并降低了摩擦损耗;活塞顶部形状也重新设计,与铃木招牌性的双涡流燃烧室(TSCC)相得益彰,获得了更高的压缩比(从原来的11.5:1 增长到12.5:1)。虽然进气门和排气门的尺寸没有变化,但是这次采用钛合金材料制造,因此更加坚固耐磨。为了满足“大肚汉”式发动机的吸气需要,铃木为其配置了大容量的储气室和全新的电子燃油喷射系统,每缸安装2只喷嘴。

最终,铃木工程师的苦心孤诣没有白费,“隼”获得了一颗跳动更为强劲的“心脏”。据称,它的最大功率提升了12%——如果这是真的话,那么最新版本的“隼”将获得130~134千瓦的最大功率。尽管截止目前铃木仍然没有正式公布该参数,但是媒体从其他渠道获得消息,并很有把握地透露,新版“隼”的曲轴功率将达到148千瓦!

令人眼睛一亮的是,我们还在2008款GSX1300R Hayabusa上发现了铃木旗舰跑车GSX-R1000的铃木驱动模式选择器(S-DMS)。这套系统可以为骑手提供3种动力模式选择,无论是高速公路还是普通公路,无论是兜风巡航还是加速冲刺,骑手都可以根据路况和驾驶风格来选择合适的动力模式,这大大增加了驾驶乐趣。



革新型配置

在“超级忍者”与“隼”的较量中,“隼”的操纵性能令人称道,它的各项设置明显倾向于运动风格。令人高兴的是,2008款“隼”仍然保持了矫健敏捷的身手,轴距维持1485毫米不变,但是由于动力提高了12%,因此喜欢抬前轮行驶的车迷们会感到更加刺激。转向几何设置偏向于运动型摩托车,后倾角为24.2度,拖曳距为98毫米(比上一代微增1毫米)。考虑到“隼”是高速狂飙的机器,铃木为其增加了转向阻尼器,以提高高速时的稳定性。

速度如此猛烈的“隼”,如果没有强韧的悬挂系统支持,显然会是不堪设想的“泥腿巨人”。这次,铃木配置了Kayaba的43毫米倒立式前叉,弹簧预载、回弹阻尼和压缩阻尼可调,行程为119毫米;同时采用类金刚石镀层(DLC)处理内管,从而获得硬度极高、摩擦系数极低的表面,无论何种路况均能保证出色的表现。后部的中央式减震器同样是Kayaba品牌,弹簧预载、压缩和回弹阻尼可调,行程140毫米。

挽留“隼”飞奔脚步的,是重新配置的制动系统。为了降低簧下质量,获得更轻快的操纵性能和更灵敏的转向响应,前轮配置的一对浮动式制动盘直径从原来的320毫米削减到310毫米。但是要强调的是,制动力没有降低,因为工程师们在制动卡钳上做了“手脚”。新的Tokico四活塞卡钳采用赛车式的直栓式安装方法,实现了稳定可靠的制动。后轮配置的仍然是单活塞卡钳,但是制动盘比上一代增加了20毫米
空阻更低的车体

当初铃木将GSX1300R Hayabusa命名为“隼”,原因之一就是铃木工程师在设计时受到了这种飞禽的启发,从而设计出空气动力性能像隼一样出色的造型,能够将巨大的风阻降至最低,从而让“隼”的速度突破极限。

这次,经过无数次的风洞测试之后,铃木工程师获得了气动性能更佳、风阻系数更低的设计:风挡的高度增加15毫米,同时将油箱高度降低,便于高速狂飚时骑手更低地趴伏在油箱上,将整个头部隐藏在风挡之内,以获得更好的防风保护和降低空气阻力;后转向灯直接嵌入尾部,从而获得更流畅的造型;座高仍然是805毫米,但后部副车架和乘客座位高度都降低了17毫米,这同样有助于提高“隼”的气动性能;虽然2008年“隼”的轴距没有变化,但是整体长度却比上一代增加了55毫米,铃木称该设计可减少空气湍流对乘客和骑手的干扰。这样,流畅的低风阻车体匹配强悍的“动力心脏”,骑手拧动油门的时候,“隼”就会像强弩之箭一样刺穿强大的风阻。

外观方面,2008款“隼”依然保持以往的独特造型。比较新颖之处是大容量的消声器采用三角形断面结构,同时为满足欧Ⅲ排放标准,内置了高效的催化转化器,让这只动力惊人的怪兽“侠骨柔肠”——但是,因为新型消声器重量较大,“隼”的净重增加了3千克。此外,巨大的仪表盘也是重新设计的,从左到右分别是模拟燃油计、转速表、速度表、发动机温度计。介于转速表和速度表之间的数字显示屏,能够实现时钟、挡位、S-DMS模式、里程表和短途里程计等功能。

铃木夸口说:自从“隼”诞生之后,只有一位对手,那就是它自己。虽然还没有对比测试,不知道最新的“隼”和“超级忍者”谁是王者,但是铃木至少部分地实现了自己的诺言,那就是新版“隼”将毫无疑问地超越以往的自我。更火爆的动力、更新型的配置、更低的风阻系数……在即将上演的反击战中,每个人都难以掩饰对“隼”的期待!

2008 SUZUKI GSX1300R Hayabusa

发动机型式                     水冷/并列四缸/DOHC/16气门

排量                           1340ml

缸径×行程                     81.0×65.0(mm)

压缩比                         12.5:1

供油系统                       电子燃油喷射系统

点火系统                       数字/晶体管

传动方式                       湿式多片离合器/6前速变速/链传动

长×宽×高                     2195×740×1170(mm)

轴距                           1485mm

座高                           805mm

最小离地间隙                   120mm

油箱容积                       21L

净重                           220kg

悬挂系统                       前 倒立式前叉,119mm行程

后 中央式减震器,140mm行程

制动系统                       前 310mm浮动式双盘配对向4活塞直栓式卡钳

后 260mm单盘配单活塞卡钳

轮胎规格                       前 120/70ZR-17

后 190/50ZR-17


 

 


刘戈果 QQ 80368666  电话  13184850116    18673114101
工行 帐号 6222 0220 0900 2728078
农行 帐号 95599 8109 20281 61715
建行 帐号 6227 0029 2050 0427 000
顶端
回复 引用
加为好友
两冲疯子果果
个性签名:两冲疯子果果 两冲疯子果果
级别: 管理员
用户信息
  UID: 2
  性别: 帅哥
  精华: 0
  发帖: 4802
  威望: 3386 点
  铜币: 5363 枚
  银元: 0 个 充值
  贡献值: 0 点
  来自:
  好评度: 0 点
  在线等级:
  失踪天数:
  在线状态:
注册时间: 2009-09-10
最后登录: 2013-09-20
荣誉勋章
沙发  发表于: 2011-12-23 03:24
只看该作者 |

每个骑手都知道“隼”。在顶级运动型摩托车类别里,“隼”一直雄踞宝座,以“公路速度之王”的形象美誉全球。自从1999年问世以来,“隼”一举击败了川崎的“忍者”ZZR 1100和本田的“超级黑鸟”CBR 1100XX,成为炙手可热的“公路速度之王”。    由于罕逢敌手,多年来“隼”一直没有作实质性改进。但是现在情况不一样了:由于2006年川崎卷土重来,以一款“超级忍者”Ninja ZX-14再度出击,重新点燃了“速度之王”的战火,“隼”的王者之位受到了强有力的威胁。在多家机车媒体组织的对比测试中,川崎略微占据上风,这让铃木感到不安。更令铃木不能容忍的是,来势汹汹的川崎还肆意扩大地盘,在推出“超级忍者”ZX-14的同时,还以此为平台推出了运动型旅行车Concours 14,以进一步占领超大排量运动型摩托车的市场

忍无可忍,再也坐不住的铃木拍案而起、奋力反击,以全新升级的GSX 1300R Hayabusa作为超级武器,拉开了捍卫荣耀的保卫反击战!

    美国著名的机车媒体《摩托车世界》在试驾时如此评价:“功率充沛,扭矩强劲,“隼”让加速过程变得如此简单——无论发动机处于哪个转速范围,骑手只需拧动油门,滚滚而出的动力轻易地就实现了迅猛的加速,这让拧动油门变成了不可抵挡的诱惑!”

    现在,“隼”变得更加激动人心。为了应对川崎“超级忍者”的挑战,铃木工程师推出全新改版的GSX 1300R Hayabusa,重新设计的发动机、车架让2008款“隼”升级换代,变得更具攻击力。
最终,铃木工程师的苦心孤诣没有白费,“隼”获得了一颗跳动更为强劲的“心脏”。据称,它的最大功率提升了12%——如果这是真的话,那么最新版本的“隼”将获得130~134千瓦的最大功率。尽管截止目前铃木仍然没有正式公布该参数,但是媒体从其他渠道获得消息,并很有把握地透露,新版“隼”的曲轴功率将达到148千瓦!



    在“超级忍者”与“隼”的较量中,“隼”的操纵性能令人称道,它的各项设置明显倾向于运动风格。转向几何设置偏向于运动型摩托车,后倾角为24.2度,拖曳距为98毫米(比上一代微增1毫米)。考虑到“隼”是高速狂飙的机器,铃木为其增加了转向阻尼器,以提高高速时的稳定性。



  速度如此猛烈的“隼”,如果没有强韧的悬挂系统支持,显然会是不堪设想的“泥腿巨人”。这次,铃木配置了Kayaba的43毫米倒立式前叉,弹簧预载、回弹阻尼和压缩阻尼可调,行程为119毫米;同时采用类金刚石镀层(DLC)处理内管,从而获得硬度极高、摩擦系数极低的表面,无论何种路况均能保证出色的表现。后部的中央式减震器同样是Kayaba品牌,弹簧预载、压缩和回弹阻尼可调,行程140毫米。



   流畅的低风阻车体匹配强悍的“动力心脏”,骑手拧动油门的时候,“隼”就会像强弩之箭一样刺穿强大的风阻。



    铃木夸口说:自从“隼”诞生之后,只有一位对手,那就是它自己。虽然还没有对比测试,不知道最新的“隼”和“超级忍者”谁是王者,但是铃木至少部分地实现了自己的诺言,那就是新版“隼”将毫无疑问地超越以往的自我。更火爆的动力、更新型的配置、更低的风阻系数……在即将上演的反击战中,每个人都难以掩饰对“隼”的期待!
刘戈果 QQ 80368666  电话  13184850116    18673114101
工行 帐号 6222 0220 0900 2728078
农行 帐号 95599 8109 20281 61715
建行 帐号 6227 0029 2050 0427 000
顶端
回复 引用
加为好友
两冲疯子果果
个性签名:两冲疯子果果 两冲疯子果果
级别: 管理员
用户信息
  UID: 2
  性别: 帅哥
  精华: 0
  发帖: 4802
  威望: 3386 点
  铜币: 5363 枚
  银元: 0 个 充值
  贡献值: 0 点
  来自:
  好评度: 0 点
  在线等级:
  失踪天数:
  在线状态:
注册时间: 2009-09-10
最后登录: 2013-09-20
荣誉勋章
板凳  发表于: 2012-01-24 19:28
只看该作者 |

“隼”的由来:这款公路赛车的空气动力学设计灵感来源于一种日本游隼,并因此而得名。游隼正是因为能够以难以置信的轻巧身形在狂风中破空飞翔而闻名于世。

铃木公司推出这款车的目的,就是为了争夺世界上极速最快的摩托车。自从1999年问世以来,“隼”一举击败了川崎的“忍者”ZZR1100和本田的“超级黑鸟”CBR 1100,成为炙手可热的“公路速度之王”。可以说,“隼”一经推出,便称霸群雄

隼GSX1300R,0-100KM的提速时间,仅需2.421秒,目前驾驶过这辆车的赛车手的最高速度记录为310.32km每小时,尽管这样这辆车的潜能还没有被完全发挥出来,该车的最高时速可以达到350KM每小时。
刘戈果 QQ 80368666  电话  13184850116    18673114101
工行 帐号 6222 0220 0900 2728078
农行 帐号 95599 8109 20281 61715
建行 帐号 6227 0029 2050 0427 000
顶端
回复 引用
上一主题下一主题
 碣石炫影果果(机车医院) » 炫影果果的HAYABUS1300CC(重型极速跑车)